Les roulements à rouleaux coniques sont produits dans de nombreuses conceptions et tailles pour correspondre à leurs nombreuses utilisations. Ceux-ci peuvent être regroupés comme suit :
–roulements à rouleaux coniques à une rangée (
Fig. 1)


– roulements à rouleaux coniques à une rangée appariés (
figue 2)


–roulements à rouleaux coniques à double rangée (
figue 3),

et
–roulements à rouleaux coniques à quatre rangées (
figue 4).


Celles-ci sont décrites dans quatre sections distinctes sous les rubriques appropriées.
Il existe également des ensembles étanches, graissés et préréglés basés sur des roulements à rouleaux coniques, tels que
– paliers de moyeu complets pour voitures particulières (
figue 5)


– unités de roulement de moyeu pour camions (
figue 6),

et
– paliers coniques (
figue 7) pour les véhicules ferroviaires.


Caractéristiques de conceptionLes roulements à rouleaux coniques ont des chemins de roulement à bagues intérieure et extérieure coniques entre lesquels des rouleaux coniques sont disposés. Les lignes de projection de toutes les surfaces coniques se rejoignent en un point commun sur l’axe d’appui. Leur conception rend les roulements à rouleaux coniques particulièrement adaptés pour supporter des charges combinées (radiales et axiales). La capacité de charge axiale des roulements est largement déterminée par l’angle de contact α (
figue 8);

plus α est grand, plus la capacité de charge axiale est élevée (figue 9)

Une indication de la taille de l’angle est donnée par le facteur de calcul e ; plus la valeur de e est grande, plus l’angle de contact est grand et plus le roulement est apte à supporter des charges axiales.
Les roulements à rouleaux coniques sont généralement séparables, c’est-à-dire que le cône, composé de la bague intérieure avec l’ensemble rouleau et cage, peut être monté séparément de la coupelle (bague extérieure).
Les roulements à rouleaux coniques SKF ont le profil de contact logarithmique qui permet une répartition optimale des contraintes sur les contacts rouleau/chemin de roulement. La conception spéciale des surfaces de glissement de la bride de guidage et des grandes extrémités des rouleaux favorise considérablement la formation d’un film lubrifiant dans les contacts extrémité des rouleaux/bride. Les avantages qui en résultent incluent une fiabilité opérationnelle accrue et une sensibilité réduite au désalignement.